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1998年11月9日 (农历九月廿一)，八达岭高速公路全线通车。
1998年11月9日，历时一年零九个月的八达岭高速公路二期工程竣工，它与一期工程相衔接，使八达岭高速公路全线通车。气势宏伟的八达岭高速公路成为北京最长，最繁忙的旅游线路，八达岭高速公路是北京经张家口、大同，至银川的110国道的一部分。也是丹东至拉萨国道主干线北京境内的路段之一，八达岭高速公路起自北京三环路马甸立交桥，经清河，沙河、昌平南口至居庸关大侨，全长61.87公里双向六车道，设计时速60—120公里，其中，八达岭高速公路一期工程北京马甸立交桥至昌平31.2公里己于1996年竣工通车。八达岭高速公路二期工程南起昌平北至八达岭，30．67公里。
八达岭高速公路建道路工程总面积75.5万平方米，土石方564万平方米。桥梁工程共建大、中、小桥梁60座，总面积8万平方米。隧道工程新建隧道9座，改建1座，总长6108米。防护工程砌筑护坡、挡墙20公里，砌石方量30多立方米，混凝土沉排2.8万立方米。
整个工程中，八达岭大桥最为壮观，桥长995米，桥高28米。共有31座桥墩和80棵灌注桩，傲然挺立在关沟古河道中。217片工字梁飞架旅游区上空，一跨35米长的钢梁，二次跨越铁路，三次跨越公路、关沟古河道，像一条S形缎带，飘落在崇山峻岭之中。
新建的潭峪沟隧道，从长城底下穿过。全长3455米，宽13.1米，高7.3米。单向三车道，其隧道之长，宽度之大，在亚洲三车道，以上的公路隧道中占居第一位，世界排行第五位。
在八达岭高速公路潭峪沟路段的深山老峪里，还架设了北京市有史以来的第一座钢营拱结构的桥梁，全长115.5米，宽13米，高23米，拱跨80米，四根半园形的钢管拱为红色，犹如一道“彩虹”飘落在潭峪沟的两山之间。填补了北京历史上没有钢管拱结构桥梁的空日。
八达岭高速公路的建成将有效地缓解北京西北方向交通拥挤的状况，带动沿线经济的发展，促进旅游发展，为晋煤外运提供了一条安全，快捷的运输线，特别是从长城底下穿过的八达岭隧道和潭峪沟隧道的开通，使八达岭长城游览区的旅游交通与过境交通分离开，车辆与游人分离极大地缓解了八达岭城关地区车辆堵塞、游人拥挤的状况。
过去从北京去八达岭长城一般需要二个多小时，八达岭高速公路全线通车后，从马甸到八达岭，行车只需40分钟，全程收费20元。使北京市区到八达岭长城旅游区有了一条快捷、畅达、舒适、安全的交通通道。
八达岭高速公路工程大胆引进国际先进技术设备，严格执行监理制，工程合格率达到100%，优良品比例超过国优、部优标准，八达岭高速公路建设达到国际一流水平。
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